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鐵路道岔跳線的使用安裝道岔跳線為了延續(xù)軌道電路而“出生”的，主要處在道岔的位置用電纜連接鋼軌與道岔，來保證形成完整的軌道電路，保證能檢測軌道占用的設(shè)備，那么，新型的它需要怎樣安裝呢？1、施工時工具材料應(yīng)放在不侵界位置，施工人員要時刻注意防護員的命令，聽到聲音后馬上到線路外側(cè)躲車，嚴禁在鄰線駕車。2、道岔跳線安裝平直，固定良好，不得松動斷股。3、跳線穿越鋼軌時距離軌底以下不得小于30mm，并不得被道砟埋沒。4、道岔跳線絞線與塞釘焊接牢固，不得出現(xiàn)銹蝕和脫落現(xiàn)象。塞釘不得打彎，打入的深度為露出鋼軌另一側(cè)1-4mm，塞釘與塞釘空接觸緊密，并且涂白色調(diào)和漆密閉。5、道岔跳線型號，規(guī)格要符合設(shè)計規(guī)定，安裝的位置按照圖紙進行安裝。電氣化區(qū)段采用37*1.2型道岔跳線，非電氣化區(qū)段采用19*1.2型道岔跳線。6、班組每天施工前對施工人員進行安全教育，做好安全預(yù)想。7、道岔的轉(zhuǎn)極線安裝在鋼軌絕緣節(jié)后3-4軌枕間距處。8、使用發(fā)電機和電鉆時，必須采用觸電保安器防護。2024-12-28 -
鐵路道岔的配件調(diào)整現(xiàn)在無論是地鐵還是火車，都是在軌道上運行的，在行駛過程中為了可以是列車從一股軌道轉(zhuǎn)向另一股軌道轉(zhuǎn)向另一股軌道，減少了鐵路道岔的鋪設(shè)。無論是哪種鐵路，所使用的配件都是較多的，下面小編來為大家講解下關(guān)于它的一些調(diào)整。鐵路道岔的配件在使用時應(yīng)當做好鐵路配件的安裝和設(shè)備調(diào)整工作，這樣才能更好的發(fā)揮出鐵路的使用效益。缺口調(diào)整：隨著氣溫變化加劇，鋼軌熱脹冷縮，導(dǎo)致道岔力量、表示缺口也隨之發(fā)生變化。一般來講，氣溫上升時，力量變大，氣溫下降時，力量變小。下圖為氣溫變化時表示缺口的變化。對鐵路道岔進行適應(yīng)性調(diào)整的目的：適應(yīng)性調(diào)整主要是解決氣溫變化對道岔運用質(zhì)量的影響。通過適應(yīng)性的調(diào)整來迎合天氣變化帶來的道岔變化，所以此項工作是一項長期的工作，不存在一次性調(diào)整到位永不變化的誤區(qū)。斥離尖軌鎖鉤活動自如：尖軌在斥離位置時，各牽引點鎖鉤、軸銷間應(yīng)軸向串動良好，鎖鉤活動自如。調(diào)整方法：如因鎖鉤與軸銷方向不正，相互咬緊，松開鎖鉤尖軌連接鐵的兩固定螺栓，會形成自然的喇叭口，在開口較大的一側(cè)螺栓處加墊適量的半片調(diào)整片，使鎖鉤與軸銷方正，軸銷串動良好，視情況取出相應(yīng)厚度的密貼調(diào)整片。以上便是鐵路道岔的調(diào)整工作，了解了這些，在以后的實際應(yīng)用中也更有助于鐵路的使用。無論是鐵路道岔的檢修還是調(diào)整，都應(yīng)當有施工人員來操作，這樣便可以進行嚴格的設(shè)備檢測，也可以結(jié)合自己的經(jīng)驗進行道岔的鋪裝。大家還有哪些不懂或者想了解的，歡迎來電咨詢。2021-01-27 -
渡線道岔如何選用渡線道岔是一種常見的道岔，它的出現(xiàn)能使列車從一條軌道轉(zhuǎn)向多條軌道，一般常見于大型的火車站，它的出現(xiàn)減少了其它類型道岔的使用，能更好的發(fā)揮出道岔的性能優(yōu)勢。但是道岔畢竟是鐵軌上較為薄弱的環(huán)節(jié)，若是沒有做好道岔的維護工作，則會直接影響道岔的正常使用，更嚴重的還會造成列車的脫軌。相信大家已經(jīng)了解到渡線道岔的重要性了，那么如何來選用呢？下面我們就來看選用方法。1、和線路要求相符：要注意道岔左向、右向和線路一致性。合理選用單開和對稱道岔。渡線道岔要和軌中心距一致2、軌距一致：如ZDK622/4/12，只用于600mm軌距。3、與行駛車輛相適應(yīng)：ZDK：通過機車：M必須大于3號道岔，ZDC：通過機車：M必須大于2號道岔。R9m，182606的道岔只允許通過礦車。4、軌型相符：可相同或高一級，不能低一級。如基本軌型是22kg/m，道岔軌型選22kg/m或者30kg/m。5、符合行駛車輛速度要求：通過礦車的道岔，其行車v1.5m/秒，可選2、3號道岔。通過機車道岔必須在4號以上，v較大。2021-01-27
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右開道岔的自我介紹我的可動轍叉單開道岔的一種，是指轍叉?zhèn)€別部件可以移動，以何證列車過貧時軌線的連續(xù)，提高運行和平穩(wěn)性，延長轍叉的使用壽命。因為重要，所以我右開道岔需要加強養(yǎng)護維修和各部分的零件，保障各種扣件固定鋼軌位置的作用能夠充分發(fā)揮出來。我主要由轉(zhuǎn)轍器、轍岔、護軌及連接部分和岔枕組成。轉(zhuǎn)轍器是用來引導(dǎo)機車車輛由正線轉(zhuǎn)向側(cè)線或由側(cè)線轉(zhuǎn)向正線的轉(zhuǎn)向設(shè)備；轍岔及護軌是使機車車輛的車輪由一股鋼軌越過另一股鋼軌的過渡設(shè)備；轉(zhuǎn)轍器和轍岔由連接部分連接。其中我右開道岔的轉(zhuǎn)轍器由一對尖軌、一對基本軌、轉(zhuǎn)轍裝置及一些連接零件所組成。轉(zhuǎn)轍裝置也稱扳道器，由閘座及道岔表示器、拉桿、拐桿等組成，以來操作尖軌的左右擺動以及改變道岔的開通方向。轍岔設(shè)置于道岔側(cè)線鋼軌與主線鋼軌的相交處，護軌設(shè)于轍岔的兩側(cè)。轍岔由翼軌和叉心組成，翼軌是叉心旁邊兩根彎折的鋼軌，是車輪進出叉心的過渡裝置。叉心兩工作邊的交角，稱之為轍叉角，轍叉角的余切值稱之為轍叉號。連接部分的作用是連接轉(zhuǎn)轍器和轍岔，他有直股和曲股兩部分，直股和普通直線線路一樣，曲股一般為圓曲線，也叫導(dǎo)曲線。2021-01-27
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多家鋼企制定十三五規(guī)劃 多元化發(fā)展成新常態(tài)當前各家鋼企正在制定各自“十三五”發(fā)展規(guī)劃，其中多元化發(fā)展成為重頭戲。太鋼、華菱、本鋼、馬鋼、唐鋼、包鋼等大型鋼鐵企業(yè)，2013年多元產(chǎn)業(yè)收入比2002年的收入增長了5倍或3倍以上。11月1日，在冶金工業(yè)規(guī)劃研究院主辦的2014鋼鐵行業(yè)多元產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會上，中鋼協(xié)副會長兼秘書長張長富指出，今年以來鋼鐵行業(yè)產(chǎn)能嚴重過剩、市場供大于求的狀況并未有改觀，鋼鐵企業(yè)面臨的生產(chǎn)經(jīng)營形式依然嚴峻，對此，科學謀劃布局多元產(chǎn)業(yè)發(fā)展將是推動未來鋼鐵企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)型升級的必然選擇。事實上，中鋼協(xié)自2002年就在組織成立了多種經(jīng)營工作委員會。隨著近年來國內(nèi)外宏觀經(jīng)濟形勢變化，鋼鐵主業(yè)盈利困難，各家鋼企越來越重視多元化發(fā)展。武鋼養(yǎng)豬、發(fā)展城市服務(wù)，寶鋼布局深加工配送、河北鋼鐵(2.52,0.09,3.70%)進軍上游資源開發(fā)等等消息層出不窮。中鋼協(xié)副會長、本鋼集團董事長張曉芳同時兼任中鋼協(xié)多種經(jīng)營工作委員會主任委員。她在會上表示，目前，首鋼、武鋼等部分鋼鐵企業(yè)的多元產(chǎn)業(yè)收入或?qū)崿F(xiàn)利潤已占總收入或利潤的50%。寶鋼多元產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)收入已達近千億元，并有一批多元產(chǎn)業(yè)成為行業(yè)的樣板企業(yè)。鞍鋼多元產(chǎn)業(yè)外部市場收入占總收入的50%。太鋼、華菱、本鋼、馬鋼、唐鋼、包鋼等大型鋼鐵企業(yè)，2013年多元產(chǎn)業(yè)收入比2002年的收入增長了5倍或3倍以上。中國冶金工業(yè)規(guī)劃研究院院長李新創(chuàng)也表示，2014年1-8月，全國大中型鋼鐵企業(yè)平均銷售利潤僅為0.67%。而扣除非主業(yè)收入，鋼鐵主業(yè)實際利潤為6.06億元，占比3.7%。2013年，除了寶鋼非鋼產(chǎn)業(yè)收入已達千億以外，武鋼和太鋼的非鋼營收也分別達到623億和426.9億元。此外，各家大型鋼企也正在規(guī)劃“十三五”非鋼產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。比如武鋼計劃，到“十二五”期末非鋼產(chǎn)業(yè)收入達到1100億元，占集團收入的比重將提高到30%。而寶鋼預(yù)計總體年均20%以上速度發(fā)展，到2015年總體經(jīng)營規(guī)模達到2000億元，資產(chǎn)收益水平提升到10%以上。在“十三五”規(guī)劃中，多元化發(fā)展產(chǎn)業(yè)也是重頭戲。據(jù)包鋼集團發(fā)展規(guī)劃部部長對新浪財經(jīng)表示，包鋼正在規(guī)劃在煤化工領(lǐng)域進行多元化發(fā)展，在鋼材生產(chǎn)的焦化等環(huán)節(jié)再進行高端深加工。此外也可能利用包鋼的伴生礦資源，發(fā)展銅鎳等有色資源開發(fā)。河北鋼鐵則將在現(xiàn)有多元化產(chǎn)業(yè)上進行集中和整合。河北鋼鐵副總經(jīng)理王洪平表示，河北鋼鐵將重點發(fā)展礦山資源、物流貿(mào)易、金融服務(wù)和裝備制造等多元產(chǎn)業(yè)，形成新的戰(zhàn)略支撐和效益增長極?！澳壳胺卿摖I收占比達30%左右，集團下屬公司在非鋼方面發(fā)展有快有慢，現(xiàn)在整體的規(guī)劃和整合也在不斷調(diào)整中。明年將是河鋼的改革創(chuàng)新年?！蓖鹾槠綄π吕素斀?jīng)表示。李新創(chuàng)指出，國內(nèi)鋼鐵主業(yè)經(jīng)營局面沒有根本改善，主營業(yè)務(wù)利潤非常微薄，市場稍有小波動就會將其吞噬殆盡。多元化發(fā)展是鋼鐵企業(yè)求穩(wěn)定和求生存的重要措施，然而在經(jīng)濟發(fā)展的“新常態(tài)”下，從企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的高度來看，鋼鐵企業(yè)多元產(chǎn)業(yè)發(fā)展是必然選擇。2021-01-27
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鐵路之“變”帶來旅途之“暢”時代在改變，我們的春運也悄然蛻變，新時期的鐵路早已“脫胎換骨”，現(xiàn)在的人們從原來的走得了變成了走得好，從曾經(jīng)的排長隊到如今的動手指，從舊時的看重票價到如今的注重享受……這一系列的改變無不折射出鐵路順應(yīng)時代發(fā)展，契合民之所需、民之所求的心意。今年春運，鐵路拿出看我“七十二變”的架勢，總是帶給我們驚喜。鐵路變得更“年輕”了。從各大平臺發(fā)布的2017年春運大數(shù)據(jù)可以看出，90后接棒80后，已成為下一個5年乃到10年中春運的主力軍。90后成為鐵路客運旅客中龐大的群體，而且出行線路以中、短途為主，多選擇乘坐高鐵或者動車組列車。這讓鐵路的受眾面更加年輕活力化，新舉措的推行更加順暢。鐵路變得更便捷了。大數(shù)據(jù)顯示，春運期間鐵路網(wǎng)購票占7成，其中智能手機端占比高達66%，互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為春運購票的渠道，動動手指車票在手，敲敲鍵盤信息全有。此外，每逢節(jié)假日，鐵路都適時開行臨客，增加路網(wǎng)上列車對數(shù)，讓資源配置更合理，讓百姓選擇更多樣。鐵路變得更高速了。隨著四縱四橫高鐵成網(wǎng)，城市間距離近了，輻射面廣了，回家時間短了，受歡迎度自然提高了，就如同曾經(jīng)要十幾個小時的回家路，現(xiàn)在哪怕除夕當天回家，都可能趕上吃團圓餃子，高鐵實實在在用速度證明了它給百姓帶來的眾多紅利。鐵路變得更有時代感了。鐵路能緊跟當下時代發(fā)展，不斷創(chuàng)新科技?；ヂ?lián)網(wǎng)＋是趨勢時，鐵路便大力發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)，通過站車聯(lián)網(wǎng)、手機微服務(wù)等推出新舉措便民利民；當智能手機流行時，鐵路便充分利用手機平臺，在列車上安裝wifi，滿足手機黨的需求。其實，作為普通老百姓，或多或少都有些鐵路情懷，就如同看著自己的孩子，一點一滴的成長。隨社會的發(fā)展，鐵路部門的服務(wù)理念也在不斷變化，從昔日的對旅客需求“后知后覺”到“先知先覺”，從昔日的“鐵老大”，到主動融入市場競爭，提升軟實力……從這些轉(zhuǎn)變中，我們看到的是中國鐵路昂首闊步迎接挑戰(zhàn)的從容與自信。當我們關(guān)注春運大數(shù)據(jù)時，不僅看到了30億人次的人口大遷徙，同時也看到了中國鐵路轉(zhuǎn)型升級的勃勃生機。2021-01-27
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鐵路配件數(shù)年來飛速發(fā)展鐵路配件是鐵路線路的組成部分，這里所指的軌道包括很多組成部分。作為一個整體性工程結(jié)構(gòu)，軌道鋪設(shè)在路基之上，起著列車運行的導(dǎo)向作用，直接承受機車車輛及其荷載的巨大壓力。在列車運行的動力作用下，它的各個組成部分必須具有足夠的強度和穩(wěn)定性，保證列車按照規(guī)定的速度，安全、平穩(wěn)和不間斷地運行 。在每年的鐵道部車輛采購中，除了新增里程帶來新增的車輛需求之外，還包含了很大一部分車輛更新?lián)Q代的需求。鐵路配件數(shù)年來飛速發(fā)展，在鐵路配件提速和重載的大背景下，為了實現(xiàn)數(shù)百公里時速或者幾十噸以上重載的目標，必須要裝備滿足高速重載需要、安全可靠并且高質(zhì)量的鐵路配件，這將直接加快對技術(shù)含量較高的車輛配件需求，新一代的產(chǎn)品和技術(shù)會有非常大的發(fā)展空間。自八年前啟動了鐵路跨越式發(fā)展計劃以來，中國的鐵路建設(shè)投資出現(xiàn)了大幅度的增長，七年前年鐵路基礎(chǔ)建設(shè)投資和用于購置機車車輛的投資比五年前出現(xiàn)翻倍增長，到六年前年，全年全國鐵路固定資產(chǎn)投資達到了倆千多億元。更多相關(guān)產(chǎn)品魚尾板，彈條。2021-01-27
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